Comprendre ce qui se cache derrière le potentiel d’Emirates pour Budapest-U.S. Vols

Qu'est-ce que Meathead utilise?

1. En fin de compte, sans les milliards de dollars de subventions que Emirates a reçus de son sponsor gouvernemental, la compagnie aérienne ne serait même pas en mesure de considérer une situation non rentable et non durable. comme Budapest aux Etats-Unis

2. Un peu plus d'un an s'est écoulé depuis qu'American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines et sept syndicats de l'aviation ont demandé à l'administration Obama d'intervenir dans ce conflit commercial et de rétablir la concurrence sur le marché. Au cours de ces 12 mois, les opposants ont profité de toutes les occasions possibles de faux discours et de désinformation. L'exploitation des droits de la cinquième liberté par Emirates, associée au non-respect des accords Open Skies par les transporteurs du Golfe, n'est qu'un début. Il est temps que le gouvernement fédéral intervienne et rétablisse des règles du jeu équitables, exemptes de subventions gouvernementales faussant le marché. Il est temps de prendre une décision.

3. L'annonce plus tôt ce mois-ci que la Hongrie allait probablement offrir à Emirates la possibilité de voler de Budapest vers les États-Unis - appelée "Droits de la cinquième liberté" dans l'industrie de l'aviation - n'est que la dernière dans la croissance sans précédent du transporteur du Golfe sur le marché américain, et des preuves supplémentaires d'une expansion reposant sur l'avantage de subventions gouvernementales massives. Comme il a été amplement démontré, ces subventions et avantages injustes - totalisant 6,8 milliards de dollars pour Emirates depuis 2004 - constituent une violation de l'accord "Open Skies" qui donne à la compagnie aérienne basée à Dubaï un accès illimité au marché américain, causant des dommages aux transporteurs américains, à leurs employés et aux communautés. ils servent et leurs partenaires européens.

4. Vous pensez peut-être "Quel est le problème?" Le gros problème, c’est que cette décision n’a pas de sens commercial pour Emirates pour plusieurs raisons. Budapest se classe au 22e rang des destinations européennes, environ 1/15 de celle du plus grand marché, Londres. L'ancien transporteur pavillon hongrois Malev, qui s'est effondré en 2012, a mis fin à son vol direct à destination de New York en 2008. Delta Air Lines a emprunté cette route au cours de l'été 2005-2011 et American n'a effectué cette traversée que pendant sept mois en 2011. Le fait que Aucune compagnie aérienne traditionnelle n’a exploité la route avec un succès financier, c’est précisément ce qui incite les experts de la compagnie à s’interroger sur l’intérêt d’Emirates pour la route.

5. Pour comprendre cette problématique, vous devez connaître un peu les règles qui régissent l’aviation internationale. Contrairement aux marchés intérieurs déréglementés des États-Unis, du Canada ou de l’Union européenne, les vols internationaux sont contrôlés d’un pays à l’autre ou bilatéralement par des accords similaires à des traités. Ces accords bilatéraux existent depuis 1944, lorsque les nations du monde ont convenu d'un ensemble de principes régissant la navigation aérienne dans le monde appelés "libertés aériennes". Le principe de la cinquième liberté permet aux compagnies aériennes de transporter des passagers entre deux pays étrangers, à condition que le vol commence dans ou continue vers le pays d'origine du transporteur. Techniquement, Emirates pourrait exploiter un réseau Dubaï-Budapest-États-Unis. un service.

6. Il y a soixante-dix ans, l'autonomie des avions était limitée, il était nécessaire de faire un arrêt du carburant, et les compagnies aériennes ne pouvaient pas exploiter économiquement un long trajet sans le droit de transporter des clients "locaux" entre pays. Mais au fur et à mesure que des corps plus larges et de plus grande portée, comme les 767, se sont envolés, la plupart des transporteurs ont commencé à réduire le nombre de vols de cinquième liberté. En revanche, Emirates augmente le nombre de ces vols.

7. L'itinéraire proposé pour Budapest serait la deuxième fois que Emirates exploite les droits de la cinquième liberté. En 2013, ils ont commencé à voler sans escale de Milan à New York (un marché environ deux fois plus grand que Budapest). Comme ils font trois vols quotidiens sans escale de New York à Dubaï, il est clair qu'ils n'ont pas besoin d'atterrir en Italie pour faire le plein d'essence. Une récente étude réalisée par GRA, des consultants en économie réputés, simulait les performances économiques d’Emirates sur les liaisons à destination et en provenance des États-Unis et concluait que New York-Milan figurait parmi leurs nombreuses liaisons non rentables. La GRA a révélé que 19 des 23 liaisons desservies par les transporteurs du Golfe depuis les États-Unis perdaient de l’argent et que plus de la moitié avaient des marges bénéficiaires inférieures à 20%.

8. Du point de vue hongrois, la route a du sens. Il n’existe aucun vol direct vers les États-Unis d’aujourd’hui, il n’existe aucune compagnie aérienne long-courrier locale, alors pourquoi ne pas inviter Emirates sur le marché, susceptible de favoriser les affaires et le tourisme?

9. Mais pour les compagnies aériennes américaines, cela détournera le trafic américano-hongrois qui se connecte aujourd’hui dans les hubs de leurs partenaires de coentreprise: Delta avec Air France et KLM via Paris et Amsterdam; American avec British Airways et Iberia via Londres et Madrid; et United avec quatre transporteurs du groupe Lufthansa (Lufthansa, Swiss, Austrian et Brussels Airlines). Les compagnies aériennes étant des réseaux interdépendants, l'érosion constante du trafic de correspondance menace la viabilité des services transatlantiques vers les hubs de connexion européens, comme Chicago-Francfort. En contrepartie, les menaces pesant sur ces vols long-courriers mettent en péril le service intérieur américain, car plus de la moitié des passagers d'un vol américain, Delta ou United d'outre-mer typique se connecte à destination ou en provenance d'un aéroport national. Comme je l'ai écrit auparavant, nous sommes tous dans le même bateau.