L'essor des sociétés de sécurité maritime privées

Une Somalienne qui a vaincu les horreurs pour se battre pour les femmes réfugiées de l'année

1. Cross-Posté avec Somalia Report

2. Première partie: Utilisation des gardes de sécurité maritimes ou PCASP

3. Le nombre d'entreprises qui ont plongé dans la mer d'un bleu profond pour offrir des gardes armés et d'autres services de sécurité privés aux expéditeurs commerciaux craignant les attaques de pirates a fortement augmenté ces dernières années. De nombreuses nouvelles entreprises ont été créées dans cette région depuis 2008 et de nombreux PSC existants se sont recentrés sur la sécurité maritime. La sécurité privée terrestre a oscillé entre être appelées entreprises militaires privées (PMC) ou entreprises de sécurité privées (PSC). Tous ont été confrontés à la surveillance des médias, à la controverse et à divers degrés de législation utile et inutile. Bien que la fourniture d'une force meurtrière par des services privés plutôt que par des services gouvernementaux ni nouvelle ni même inattendue sur terre, elle semble être plus compliquée sur les océans et les eaux internationales.

4. La sécurité maritime a été mise en place pour protéger les équipements de forage pétrolier lents, les yachts de luxe privés et même les projets de pose de câbles sous-marins. Le secteur était de bouche à oreille, les fournisseurs étaient connus de leurs clients précédents et la demande des compagnies de transport traditionnelles était faible. La recrudescence des attaques en 2008 a obligé les armateurs et les affréteurs à trouver des moyens de réduire les risques et d'augmenter rapidement les primes d'assurance "d'exception" sur des routes comme le golfe d'Aden et une zone de piraterie en expansion rapide dans l'océan Indien.

5. Les anciens militaires qui assurent la sécurité des navires se trouvant dans des eaux dangereuses s'appellent du personnel de sécurité armé sous contrat privé ou PCASP. Beaucoup de ces hommes sont des vétérans du circuit des entrepreneurs en Irak et en Afghanistan. Le rapport de première main 2011 du Somalia Report offre un aperçu de ce monde ennuyeux interrompu par quelques minutes d'action intense. Somalia Report a été le premier service de presse à publier un document du département d'État illustrant l'évolution pragmatique de l'anti-contractant de la secrétaire d'État Hillary Clinton, ainsi que de constater directement le fonctionnement de ce secteur émergent au Yémen et en Somalie. Il est clair que l’industrie n’est pas seulement là pour rester, elle exigera également que le rôle du PCASP dans la protection des navires, des équipages et des cargaisons soit dûment reconnu.

6. Dans un monde parfait, il n'y aurait aucune menace. Ou, s'il y en avait un, le gouvernement sous le pavillon duquel le navire a navigué fournirait la sécurité requise. Dans le monde réel des pavillons de complaisance et des pirates agressifs, l’industrie a tout simplement traité les inconnus sous la rubrique "Aucun navire doté de gardes armés n’a été pris par des pirates." Ce simple fait est corroboré mois après mois par les rapports confidentiels postés par les navires et les sociétés de sécurité en mer. Il n’est pas rendu public par crainte de donner des tactiques aux pirates ou d’exposer le client à des critiques injustifiées pour avoir eu recours à la force meurtrière. Lorsque ce paradigme échoue et que les pirates maîtrisent ou déjouent les équipes de sécurité armées, les médias seront les premiers à signaler l'exception.

7. De plus, le public, les gouvernements et les industries craignent de plus en plus que la fourniture de cette force ne soit un autre groupe armé à réglementer. Une grande partie de cette préoccupation, comme dans des situations similaires en Iraq, est motivée par des vidéos ou par des craintes plutôt que par des preuves tangibles. Dans l’ensemble, le secteur de la sécurité est constitué de militaires, de policiers et de professionnels qualifiés qui doivent répondre aux préoccupations strictes des sociétés de transport maritime. Cependant, les erreurs potentielles, telles que le meurtre de pêcheurs, sont élevées et la capacité de statuer ou de rassembler des preuves dans le cas d'un événement violent qui a mal tourné est inférieure à celle des opérations terrestres.

8. Les médias sont historiquement enclins à dénigrer la sécurité privée armée, mais les gouvernements ne sont pas non plus très utiles pour soutenir l'industrie. Ce n’est que l’année dernière que les États-Unis et le Royaume-Uni se sont montrés totalement favorables à l’utilisation de gardes armés à bord de navires. Malheureusement, le nombre de navires de commerce internationaux signalés par l'un ou l'autre pays est minuscule par rapport aux pavillons de complaisance.

9. Clairement, ce n’est pas une approbation écrasante de l’utilisation de gardes armés à bord de navires de commerce.

10. Boom Market

11. Pourquoi cette demande? La réponse est simple À ce jour, aucun navire à sécurité armée n'a été détourné avec succès.